Персональный сайт

В Челябинске планируют перейти на антивандальны�

almorepe — Thu, 15 May 2014 05:49:55 GMT

30.05.2011 - 14:14 В Челябинске около тысячи колодезных люков остаются открытыми и несут опасность горожанам. Причина – не прекращающееся воровство крышек люков и сдача их в пункты приема металлолома. Челябинская мэрия решение проблемы видит как в наказании владельцев пунктов, принимающих краденый металл, так и в установке на колодцах антивандальных конструкций.

Сегодня, 30 мая, на аппаратном совещании в челябинской мэрии глава администрации Сергей Давыдов обратился к руководителям городского УВД с просьбой обратить внимание на пункты сбора металлолома. Те из них, кто принимает краденые колодезные крышки, необходимо лишать лицензии, заявил Давыдов.

Другой путь решения проблемы – установка антивандальных люков, которые, как правило, представляют собой пластиковую конструкцию. По словам заместителя главы администрации по городскому хозяйству Егора Ковальчука, стоимость обычного колодезного люка составляет три тысячи рублей. Антивандальные пластиковые люки стоят примерно в полтора раза дороже. Однако не все из них могут использоваться в условиях суровой уральской зимы и на автомагистралях. Кроме того, по мнению Ковальчука, нередко кражи колодезных люков происходят не ради сдачи их в металлолом. Воруют и для бытовых нужд, и для обустройства колодцев на новых объектах.

Дарья Лукашевская

Владельцы пункта приема лома в Карабаше предстан

almorepe — Sun, 04 May 2014 12:59:52 GMT

Владелец и правообладатель проекта «NR2.Ru»: © News Agency NR2 NEW RUSSIA L.P. Version 5.0 «NR2.Ru». Версия 5.0, август 2004-2013. Информация
Правовые ограничения: Согласно договора между © News Agency NR2 NEW RUSSIA L.P. и гражданином Российской Федерации Щетининым А.К., на сайте «NR2.Ru» публикуются материалы независимых журналистов, как резидентов РФ, так и имеющих другое гражданство (проживающих и работающих за пределами РФ), российских и зарубежных электронных периодических изданий, с которыми имеются соответствующие договоры – в том числе зарегистрированного в Российской Федерации средства массовой информации (СМИ) «Новый Регион» (свидетельство о регистрации СМИ: Эл №ФС 77-20649 от 30.05.2005 г., учредитель: ЗАО «Информационные Технологии», адрес учредителя: 123007, г. Москва, 2-й Силикатный проезд, д. 8).
Доля на сайте «NR2.Ru» материалов зарегистрированного в РФ СМИ «Новый Регион», с указанными выше реквизитами, составляет не более 15% от общего объёма публикуемой информации.
Все права на материалы и новости, опубликованные на сайте «NR2.Ru», охраняются в соответствии с законодательством РФ и международным правом.
Допускается цитирование материалов «NR2.Ru» без согласования с © News Agency NR2 NEW RUSSIA L.P. и Щетининым А.К. не более 50% от объема оригинального материала, с обязательной прямой гиперссылкой на страницу, с которой материал заимствован. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал «NR2.Ru», до или после цитируемого блока.
Распространяется бесплатно.
Редакция «NR2.Ru» не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. Редакция не предоставляет справочной информации.

Два жителя Пыть-Яха ответят в суде за разбойные н�

almorepe — Thu, 01 May 2014 20:41:16 GMT

вся РоссияМоскваЦентральный федеральный округ -- Московская область -- Белгородская область -- Брянская область -- Владимирская область -- Воронежская область -- Ивановская область -- Калужская область -- Костромская область -- Курская область -- Липецкая область -- Орловская область -- Рязанская область -- Смоленская область -- Тамбовская область -- Тверская область -- Тульская область -- Ярославская область Южный федеральный округ -- Астраханская область -- Волгоградская область -- Краснодарский край -- Республика Адыгея -- Республика Калмыкия -- Ростовская область Северо-Западный федеральный округ -- Архангельская область -- Калининградская область -- Вологодская область -- Ненецкий автономный округ -- Ленинградская область -- Мурманская область -- Новгородская область -- Псковская область -- Республика Карелия -- Республика Коми -- Санкт-Петербург Приволжский федеральный округ -- Кировская область -- Нижегородская область -- Оренбургская область -- Пензенская область -- Пермский край -- Республика Башкортостан -- Республика Марий Эл -- Республика Мордовия -- Республика Татарстан -- Самарская область -- Саратовская область -- Удмуртская Республика -- Ульяновская область -- Чувашская республика Уральский федеральный округ -- Свердловская область -- Челябинская область -- Курганская область -- Тюменская область -- Ханты-Мансийский автономный округ -- Ямало-Ненецкий автономный округ Сибирский федеральный округ -- Алтайский край -- Забайкальский край -- Иркутская область -- Кемеровская область -- Красноярский край -- Новосибирская область -- Омская область -- Республика Алтай -- Республика Бурятия -- Республика Тува -- Республика Хакасия -- Томская область Северо-Кавказский федеральный округ -- Республика Дагестан -- Республика Ингушетия -- Республика Кабардино-Балкарская -- Республика Карачаево-Черкесская -- Республика Чечня -- Северная Осетия - Алания -- Ставропольский край Дальневосточный федеральный округ -- Амурская область -- Еврейская автономная область -- Камчатский край -- Магаданская область -- Приморский край -- Республика Саха (Якутия) -- Сахалинская область -- Хабаровский край -- Чукотский автономный округ World NewsExpertAsia

Чтобы не платить эконалог, автозаводы строят пун�

almorepe — Wed, 30 Apr 2014 10:11:22 GMT

Закон о введении эконалога на автомобили (вступает в силу с 1 сентября; в цену продажи машины включат сумму, необходимую для ее утилизации после износа) всерьез заинтересовал наших автопроизводителей. Ведь если создадут собственные пункты сбора и разборки машин, им не придется платить эконалог. А это — серьезная фора перед импортерами.

Напомним: цены на новые авто должны вырасти с сентября на 7370 грн для самых ходовых авто с объемом двигателя 1,5—2 л и на 30 250 грн для мощных джипов с мотором более 3,5 л. Это от 5 до 10% стоимости нового автомобиля. Поэтому если, например, наш «Ланос», в зависимости от комплектации, пока продается за 75—82 тыс. грн, как и вазовская «Лада Гранта», то с учетом налога россиянка подорожает до 82—90 тыс. грн. Близкий к ним по классу «Хюндай Акцент» (Корея) сейчас стоит 128—140 тыс., а с эконалогом разница в цене между ними составит уже 75—80%. И выбор среднего украинца падет на товар отечественного производителя.

СТРОЯТ ПУНКТЫ РАЗБОРКИ. Как разъяснил нам исполнительный директор «Укравтопрома» Ефим Хазан, Минпромполитики готовит реестр предприятий, которые не будут платить налог. «Но их освободят от платы только после того, как их сеть пунктов разборки и переработки транспорта попадет в реестры Минэкологии и Минпромполитики. А с сентября его должны платить все», — сказал он. По словам Хазана, автозаводы уже готовятся к открытию пунктов разборки. По закону хотя бы один такой должен быть в каждом городе с населением более 50 тыс. чел., то есть их должно быть минимум 90 на Украину, плюс один пункт переработки на область.

В Минэкологии нам сообщили, что для приема и разборки утилизируемых машин надо иметь свой или арендованный участок земли площадью не менее 500 кв. м для пункта приема авто и не менее 1000 кв. м для пункта разборки. «У нас есть 26 пунктов приема (это 20—25% необходимых), для создания остальных заключим договора с другими структурами. КрАСЗ не планирует строить шредерный (для измельчения лома) завод, мы будем передавать им на утилизацию части автомобилей», — сообщил нам член правления Кременчугского автосборочного завода (собирает автомобили SsangYong и Geely) Игорь Товкун. По подсчетам гендиректора Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олега Назаренко, мощности одного шредерного завода (50 тыс. авто в месяц) хватит с избытком на всю Украину. Но для автозаводов не важно, будут ли загружены мощности, им главное — создать пункты разборки, чтобы не платить налог. Поэтому закон просто приведет к нечестной конкуренции. «Почему автоимпортеры, на долю которых приходится 80% продаж, не могут создать такой завод? Мы предлагаем дать и нам такое право», — заявил Назаренко. Кстати, президент уже поручил Кабмину доработать закон об эконалоге, чтобы он соответствовал европейским нормам.

За старье обещают 12500 грн

В законе, который должен заработать через пару дней, не прописано, как убедить владельцев старых авто от них избавляться. Президент уже поручил Кабмину его доработать, но, как сообщили нам в Минэкономики, результаты будут не раньше 10 сентября.

«Пока анализируем опыт стран ЕС», — ответили в пресс-службе. У экспертов авторынка два мнения, как заставить закон действовать. Товкун предлагает направить половину средств, поступивших от налога на утилизацию машин (по подсчетам автора закона Виталия Хомутынника, за год можно собрать 2,2 млрд грн) на выплаты их хозяевам. Механизм аналогичен тому, который применяли Германия, Франция и Россия в кризис (2008 г.) для стимулирования покупки авто: взамен «металлолома» выдадут сертификат, позволяющий приобрести новье со скидкой. Обсуждаемая цена сертификата — 12,5 тыс. грн. Это выгодно: эконалог на легковушку — 7370 грн. А выручить за «металлолом» и запчасти на разборке можно 2—3 тыс. грн. Президент клуба автожурналистов Максим Моргунский уверен: надо ввести возрастающий с каждым годом налог на б/у автомобиль, чтобы владельцу стало выгоднее сдать его в утиль, чем платить.

По мнению президента Украналитцентра Александра Охрименко, перспективнее «пряник», а не «кнут», ведь в глубинке масса автомобилей старше 15—20 лет. Их владельцы купить новые не могут, но и платить автоналог добровольно не станут. «Закон требует, чтобы глубина переработки утилизированных авто была, как в Европе, — 95%, но наши обещают пока не более 65%. Сложнее всего справиться с пластмассой, резиной, техническими жидкостями (масло, антифриз, тормозная)», — рассказал нам Охрименко.

Утилизации

almorepe — Wed, 30 Apr 2014 04:59:49 GMT

Об этих и многих других деликатных аспектах утилизации автомобилей говорили на пресс-конференции, в которой приняли участие президент Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Станислав Щербина, генеральный директор «Ниссан Моторс Украина» Андрей Нестеренко, генеральный директор ВААИД Олег Назаренко и генеральный директор «ВИДИ Авто Менеджмент Групп» Артем Ткаченко.

В частности, по мнению Олега Назаренко, инициаторы Законопроекта предлагают сейчас собирать деньги за утилизацию, которая может произойти и через 30 лет. И деньги эти, по Законопроекту, должны уплатить покупатели в виде повышенной цены на новый импортный автомобиль. По Законопроекту – это от 5500 до 30250 грн. Вместо того, чтобы, как в цивилизованных странах, самим заплатить человеку, который сдает свой старый автомобиль на утилизацию и таким образом стимулировать его к покупке новой машины. Сейчас, при существующей системе утилизации, человек, сдавая свой автомобиль, получает за него деньги - фактически утилизационную премию. А его хотят заставить платить за утилизацию, - сказал Олег Юрьевич.

Как отразится на рынке утилизационный сбор. Мнения экспертов

В этой связи Станислав Щербина вспомнил венгерский опыт. Когда в Венгрии открыли завод Suzuki, то давали 30% скидки на покупку, если вы были владельцем «Жигулей» и «Москвичей», которые сдали на утилизацию. Ведь эти авто советского производства не соответствовали нормам Евро. Вот это – цивилизованная борьба за экологию. А у нас отменили техосмотр, но при этом декларируют борьбу за экологию, резюмировал господин Щербина.

Интересно, констатирует Олег Юрьевич, что Законопроектом не оговаривается, кто и как будет определять, надо утилизировать тот или иной автомобиль или он еще может поездить. А это создает широкое поле деятельности для коррупции. Ведь любой автомобиль наносит ущерб окружающей среде и уже только на этом основании его можно отправить на утилизацию. Сложилось впечатление, что после введения утилизационного сбора, теоретически изъять и отправить на принудительную утилизацию можно будет любой автомобиль старше 10 лет.

Фактически у автомобилистов будут бесплатно отбирать их собственность – автомобили. Наши народные депутаты хотят отправить в утиль 6 миллионов автомобилей. Поэтому, я уверен, сказал AUTO-Consulting господин Назаренко, что Президент не подпишет Законопроект об утилизации.

С вредом для окружающей среды тоже парадоксальная ситуация. В частности, Артем Ткаченко резонно отметил, что в Законопроекте говорится об обязательной утилизации аккумуляторных батарей. Почему же тогда электромобили, в которых вредных для экологии аккумуляторных батарей намного больше, чем в авто с двигателями внутреннего сгорания, имеют льготные понижающие коэффициенты УС?

По мнению Олега Назаренко, единственное, что построят на собранные от утилизации деньги, это пункты приема металлолома. Металлолом – это огромный бизнес и его хотят взять в свои руки инициаторы Законопроекта об УС. Ведь и сейчас в нашей стране производится утилизация транспортных средств.

В частности, в год утилизируется около 100 тыс. единиц авто техники. Олег Назаренко также заметил, что под эгидой ВААИД импортеры тоже могут построить предприятие по утилизации автомобилей. Только в Законопроекте их этого права почему-то изначально лишили. А если импортеры построят такой завод, то сами смогут нести полную ответственность за те автомобили, которые ввезли в Украину, да еще и зарабатывать на этом деньги. Причем, построят дешевле – не за 7 как обещал представитель автопромышленников, а за 4 миллиона евро.

Свое мнение о том, создаст ли УС условия для прихода инвесторов, и будут ли они строить в Украине автомобильные заводы, высказал Андрей Нестеренко. В частности, он считает, что украинская экономика не выиграет от того, что льготы по УС получают те, кто занимается сборкой автомобилей. В этом случае экономика наоборот теряет, поскольку таким способом (с помощью сборки) они обходят уплату пошлин государству. Не выигрывает от таких решений и инвестиционный климат. Иностранный инвестор видит в этом шараханье из стороны в сторону, и такие решения не будут побуждать его прийти в нашу страну. Для иностранного инвестора – это не правильные сигналы.

У нас отсутствует основное – отсутствует Программа развития автомобильной отрасли. И очевидность того, что этой Программы нет, пробуждает неверие в привлекательность Украины, как страны, куда надо вкладывать деньги. С моей стороны, - сказал господин Нестеренко, - как представителя компании Nissan, которая глобально производит автомобили во всем мире, вывод, к сожалению, неутешительный. Подобные Законопроекты не станут побудительным мотивом для компании Nissan прийти в Украину, с производством, резюмировал Андрей Нестеренко.

У нас нет никаких иллюзий, сказал Артем Ткаченко о цели данного Законопроекта. Она такая же, как в России. Только в России об этом сказали открыто: мы вступаем в ВТО и теряем ряд позиций по пошлинам, поэтому мы хотим компенсировать их утилизационным сбором. Украина пытается сохранить хорошую мину при плохой игре: в пояснительных записках ни слова не сказано, ни о стимулировании автомобильного производства Украины, ни о том, что национальный автомобильный рынок нуждается в какой-нибудь защите. Весь упор делается якобы на экологию. Поэтому, Законопроект и пояснительная записка к нему, мягко говоря, противоречат друг другу. Средний срок эксплуатации автомобиля в Украине – 17 лет. Кто-то верит, - спросил Артем Ткаченко, - что через 17 лет – в 2030 году, ваши уже уплаченные деньги, пойдут на утилизацию этого купленного сегодня авто? и останется ли от них след?

Спецпошлины обвалили авторынок в июне на 20%. А где результаты?

Кстати, сказал Олег Назаренко, по плану Госдумы, Россия собирается в октябре отменить дискриминацию импортеров и ввести единый утилизационный сбор для всех. А в нашей стране его наоборот намерены только вводить. И истинная причина этого в том, уверен господин Назаренко, что скоро будут отменены или вдвое уменьшены спецпошлины. Об этом сейчас уже ведутся переговоры. Поэтому, поспешили с принятием Законопроекта, чтобы хотя бы временно заменить спецпошлины утилизационным сбором.

Позиция автопроизводителей по поводу утилизационного сбора на авто

В пункте приема металла в Лысьве обнаружили наст�

almorepe — Mon, 28 Apr 2014 02:54:23 GMT

В Лысьве местные полицейские испытали шок, когда во время очередной проверки обнаружили в пункте приема лома настоящую боевую гаубицу.

Как и положено, на любом предприятии, где собирают оружие, попасть на территорию практически невозможно: колючая проволока, охранник на вышке. Необычное металлическое изделие, похожее на советскую гаубицу, обнаружили на обычном пункте по сбору металла. Многих деталей не хватает, но заводской номер присутствует. По всей видимости, пушку собрали из утиля.

"При огромном желании наши умельцы все, что угодно, могут сделать. Когда-то она, может быть, и стрельнет, но в ближайшее время это невозможно", — полагает Иван Киршин, инспектор центра административного законодательства отдела МВД РФ по Лысьвенскому району.

Насколько возможно, что эта пушка когда-нибудь выстрелит, еще предстоит установить экспертам, проводится проверка. Но, глядя на аналогичное орудие в Мотовилихинском музее, можно представить весь возможный потенциал. Если выстрелит такая гаубица, мало не покажется. Дальность стрельбы — 24 км, а о последствиях взрыва 152-миллиметрового снаряда лучше вообще не думать.

Понятно, что о масштабных военных действиях в центре приема металла не задумывались. А вот в местном краеведческом музее применение такому экспонату нашли бы. Лысьвенский завод знаменит не только касками, но и снарядами, причем еще с начала 19 века.

"Завод еще во времена войны 1812 года выпускал снаряды для артиллерии. Для молодежи и подрастающего поколения увидеть гаубицу представляло бы большой интерес", — рассказывает Галина Галкина, директор Лысьвенского краеведческого музея.

Сейчас полиции необходимо выяснить, как неучтенная пушка попала в обычный лом металла. Если хотя бы теоретически удастся доказать, что из находки можно стрелять, будет заведено уголовное дело по статье "Незаконное изготовление оружия".

Путин и Янукович поговорят о газе и интеграции

almorepe — Fri, 25 Apr 2014 10:52:31 GMT

Президенты России и Украины Владимир Путин и Виктор Янукович 4 марта обсудят газовое сотрудничество между двумя странами и вопросы интеграции на постсоветском пространстве.

Об этом сообщил журналистам пресс-секретарь главы российского государства Дмитрий Песков, передает РИА Новости.

"Это будет рабочий визит (Януковича в РФ). Мы исходим из того, что главным образом это будет общение с глазу на глаз глав государств. Они обсудят двусторонние отношения с акцентом на газовые дела, на энергетику", — сказал Песков.

По его словам, также лидеры намерены обменяться мнениями относительно "разных интеграционных процессов".

"Как вы знаете, недавно у наших украинских коллег были контакты с Европейским союзом, а Россия последовательно идет, набирая темпы, по пути интеграции в рамках Таможенного союза (РФ, Казахстана и Белоруссии) и ЕЭП (Единого экономического пространства)", — отметил пресс-секретарь.

"Главное, что мы ожидаем — это то, что состоится насыщенный доверительный контакт двух президентов", — сказал Песков.

Он также сообщил, что пресс-конференция лидеров не планируется в связи с тем, чтобы "больше времени было отведено на общение" президентов.

В Орле в пункте приёма металлолома взорвалась гр�

almorepe — Sat, 19 Apr 2014 13:03:49 GMT

Условия передачи материалов

1. Настоящие Правила регламентируют отношения между ЗАО «Аргументы и Факты» (далее Издание) и лицом (далее - Пользователь), предоставившим изданию фото, видео материалы (далее – Материалы). 2. Передача Материалов Изданию и размещение их на сайте aif.ru (далее - Сайт) становится возможным для Пользователя после выражения согласия с условиями настоящих Правил и заполнения пунктов в специальной форме. 3. Предоставляя экземпляры Материалов Изданию, каждый Пользователь тем самым: 1. гарантирует, что является автором Материалов и обладателем исключительного права на них, подтверждает, что права на использование Материалов, включая права на воспроизведение, распространение, публичный показ, трансляцию на страницах Издания в социальных сетях, сообщение в эфир и по кабелю, доведение до всеобщего сведения, не переданы третьим лицам. 2. дает полное и безотзывное согласие на размещение Материалов на Сайте; 3. соглашается с тем, что он несет полную ответственность в отношении Материалов, размещенных на Сайте; 4. отказывается от любых видов авторского вознаграждения за использование Материалов Изданием в соответствии с настоящими Правилами. 4. Пользователь несет ответственность, предусмотренную российским законодательством, за нарушение интеллектуальных прав третьих лиц. 5. Пользователь подтверждает свое согласие на обработку предоставленных Изданием его персональных данных. Обработка персональных данных Пользователя осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации. Издание гарантирует конфиденциальность информации, указанной Пользователем. Указанная информация не подлежит разглашению третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации. 6. В случае предъявления третьими лицами любых претензий к Изданию, связанных с размещением на Сайте Материалов, а также с использованием Изданием Материалов, предоставленных в соответствии с настоящими Правилами, Пользователь обязуется своими силами и за свой счет урегулировать указанные претензии с третьими лицами, а Издание оставляет за собой право изъять Материалы из свободного доступа до такого урегулирования. 7. Издание не несет ответственность за содержание Материалов и за соответствие их требованиям законодательства Российской Федерации, за нарушение авторских прав, использование товарных знаков, наименований фирм и их логотипов, а также за возможные нарушения прав третьих лиц в связи с размещением Материалов на Сайте. 8. Материалы не должны содержать никаких незаконных элементов, способствовать разжиганию религиозной, расовой или межнациональной розни, содержать сцены насилия, либо бесчеловечного обращения с животными, носить непристойный или оскорбительный характер, содержать рекламу наркотических средств, нарушать права несовершеннолетних лиц, носить порнографический характер, содержать коммерческую рекламу в любом виде, а также наносить ущерб чести, достоинству и деловой репутации третьих лиц. 9. При размещении Материалов Издание указывает имя Пользователя, указанное Пользователем при предоставлении Материалов. 10. Издание вправе отказать в размещении Материалов без объяснения причин отказа, а также удалить Материалы по своему усмотрению, если их содержание противоречит нормам этики и морали, не соответствует требованиям, установленным законодательством Российской Федерации, и противоречит требованиям настоящих Правил. 11. Издание не несет ответственность за полную или частичную утрату Материалов, предоставленных Пользователем. 12. Настоящие Правила могут быть изменены Изданием в одностороннем порядке без специального уведомления Пользователя. Согласен с условиями

Угнанные иномарки нашлись в пункте приема металл

almorepe — Sat, 19 Apr 2014 01:33:09 GMT

15.09.2013 22:18 Акимов Николай

Озерск: город, откуда начиналась электрификация Восточной Пруссии Озерская гидроэлектростанция была построена в 1880 году на реке Анграпа. Станция закрывалась в годы Первой и второй мировых войн. В 2000 году по инициативе тогдашнего губернатора Леонида Горбенко она была запущена уже по новому проекту. Малая гидроэлектростанция на реке Анграпа обеспечивает до 40% потребностей жилого фонда города Озерска. Благодаря 130-летней станции город Озерск не знаком с таким словом как «блэкаут». Две одинаковые турбины обладают мощностью 500 киловатт. Есть и проблемы. Водохранилище Озерской ГЭС из-за небольшой глубины летом покрывается сине-зелеными водорослями… Власти, впрочем, время от времени, сообщают, что вот-вот начнутся работы по расчистке Анграппы или о том, что в водохранилище, которое, кстати, не больше, чем многострадальное Верхнее озеро в Калининграде. Делов-то его прибрать – на пять минут. Желания вот только у властей нет. https://dl.dropboxusercontent.com/s/87cir6rll18nckh/P1150017.JPGhttps://dl.dropboxusercontent.com/s/spinld64vnv4b86/P1150022.JPG Кстати, в 1886 году в Даркемене (ныне Озерск) появилось первое в Восточной Пруссии уличное электрическое освещение. По этому случаю жители германского городка Дрезден презентовали городу-побратиму памятник первому фонарю. Он был установлен 9 сентября 2006 года.

12.09.2013 09:55 Зайцев Денис

Многие калининградцы посещали музей “Фридландские ворота”, и не по одному разу, и знают, что до 2009 года в музее не было …туалета – это первый факт. Там же, в музее, работает экспозиция “Цивилизация начинается с канализации” – факт № 2. Третье утверждение спорное, но иного вывода сделать не получается: ни мэрия, ни облправительство об этих фактах ни сном ни духом. Собственно, речь вот о чем. В мае-июне текущего года несколько раз поднимался вопрос общественных туалетов, в частности, во время встречи губернатора Николая Цуканова с журналистами и представителями туристической индустрии. Стало очевидно, что губернатор настолько уверен в волшебной силе достопримечательностей, что посещающие памятники, кирхи и пляжи туристы забудут о любых назревающих потребностях мочевого пузыря (и это как минимум), что вспомнят о своих низменных желаниях, только оказавшись в гостинице или в кафе/ресторане. Оказывается, глава региона считает, что в Калининграде общественные туалеты не востребованы и даже в какой-то мере вредны. Для бюджета, естественно. Губернатору вторит заместитель главы администрации города Александр Зуев. Высокопоставленный чиновник объяснил, что не видит необходимости в открытии уборных, так как их в центре Калининграда и без того достаточно. Недвусмысленный такой намек на заполонившие город торговые центры. А мы - то возмущались, мы - то думали, зачем их столько понастроили))). По мнению Зуева, нецелесообразно появление стационарных туалетов и в районах города, так как власть в этом щекотливом вопросе намерена ориентироваться на места общественного питания – уже упоминавшиеся многочисленные кафе и рестораны. С точки зрения властей, они с успехом обеспечат граждан и гостей города необходимыми услугами. Только сдается, владельцев общепита забыли спросить, хотят ли они превращать свои заведения в Мекку для желающих облегчиться. Губернатор все же сжалился над “терпящими бедствие”. Но только в областных центрах. Правда, идиотизм предложенного выхода зашкаливает. Ну привык господин Цуканов все делать через … нет, не то, о чем вы подумали, через программу. Светлую мысль разработать для муниципалитетов областную программу установки общественных туалетов почему-то не дополняет обещание попросить на встрече с Дмитрием Медведевым дополнительного финансирования под столь святое дело. Не объяснил губернатор, и через сколько лет ожидается полная окупаемость проекта, не услышали мы цифр, сколько тысяч страждущих посетителей предположительно ожидается. Неужели главы муниципалитетов даже в столь тонком и интимном деле нуждаются в указке со стороны областного центра? В эту же программу ожидаемо войдут курортные города. Никто не спорит, что Светлогорск и прочие отчаянно нуждаются даже не столько в убранных и удобных пляжах, сколько в туалетных точках. Да вот только если граждане в Европе, на которую мы уже долго и безуспешно пытаемся ровняться, писают в воде из озорства, то наши люди делают это больше от безысходности. Впрочем, близлежащие заросли тоже вполне годятся. И это не смущает многочисленных проверяющих, которые с глубокомысленным видом инспектируют пляжи и объявляют их пригодными к открытию курортного сезона. Единственный здравомыслящий человек в чиновничьей братии – новый городской архитектор Вячеслав Генне. Среди многочисленных грандиозных планов по обустройству Калининграда он обещал найти время и возможности для решения этой застарелой проблемы. На своем выступлении перед комиссией Горсовета по градорегулированию и землепользовании Генне озвучил гениальную в своей простоте мысль о привлечении к делу бизнесменов. При решении вопроса главный архитектор пообещал учесть практику европейских городов. Так что есть еще надежда, что и в Калининградской области появится цивилизация. Впрочем, на самом деле, появиться она должна была еще много лет назад. Согласно санитарным правилам и нормам СанПин “Санитарные правила содержания территорий населенных мест”, утвержденных Минздравом СССР и никем не отмененных, общественные уборные должны быть устроены, цитирую: «В городах, городах-курортах и курортных местностях, поселках, районных центрах и других населенных пунктах, в местах массового скопления и посещения людей». А значит, на площадях, улицах с большим пешеходным движением, автострадах(!), в парках, на пляжах и т. д., и т. п. Радиус обслуживания туалетов не должен превышать 500-700 метров. Советские СанПины жестко регламентировали даже количество людей на одно место (очко). Шах и мат, господа бюрократы! Создание областной программы установки туалетов поможет “распилить” средства, это бесспорно, другой пользы от нее не будет. А вот тот факт, что санитарные нормы не просто нарушаются в течение долгого времени, а не исполняются, требует объяснения. Между тем, по словам историков, в Кенигсберге существовала развлетвленная сеть общественных уборных, а их строительство входило в программу благоустройства города. Туалеты, кстати, как и парковые зоны, предусматривались при застройке новых районов и были совершенно бесплатными!!! Узнай это господин Зуев и товарищи из комитета по строительству, боюсь, не избежать массовых инфарктов. Но что говорить про старые уборные, из которых дожившие до наших дней превратились в магазины или вовсе заброшены. В Санкт-Петербурге, к примеру, более 700 общественных туалетов, и ничего, вроде окупаются. Может быть, и установленные на Верхнем озере “европейские” туалеты окупались бы, да вот незадача: открыть их не могут с 2010 года. Обещали в том же году на День города открыть, но что-то не складывается. Вот и возвышаются с тех пор молчаливым упреком, как памятник несбывшихся надежд и пофигизма. Глава комитета городского хозяйства Сергей Мельников последний раз обещал открыть их в начале лета. Чего стоят слова Мельникова, мы уже наблюдали на примере других объектов, не стоит удивляться и в этом случае. Правда, можно Сергею Викторовичу подсказать, что 19 ноября – всемирный день туалета, может, успеет к празднику. Кстати, еще одни неработающие туалеты появились возле входа в парк Победы. Обошедшиеся бюджету в 300 тысяч рублей модульные кабины не могут открыть из-за невозможности подведения коммуникаций. Вето на необходимые работы, как говорят, наложили органы госбезопасности. Но тут стоит удивляться не запрету, мало ли что там секретного и неприкосновенного зарыто, вопрос скорее к тем, кто выбрал столь неудачное место. Опять же, типичная калининградская привычка – построить/поставить/разместить, а потом думать о коммуникациях. А виновных днем с огнем не сыскать. Возвращаясь к “Фридландским воротам”. В 2009 году благодетели из Германии передали музею необходимые средства на сооружение водопроводных и канализационных сетей. Ну что, калининградцы, потерпим немного, авось добрые иностранцы помогут еще раз, теперь уже всему городу и области в придачу? P.S. В России очень странное отношение к естественной надобности, которая является одной из базовых, присущих человеку: жажде, голоду, воспроизведению потомства. В наших электричках туалеты всегда закрыты – у железнодорожников есть странное правило, согласно которому отхожее место доступно, если только время, затрачиваемое на дорогу, превышает 40 минут. Что делать детям, людям с болезнью мочеиспускательных путей и всем тем, кто испытывает нужду не по расписанию РЖД, непонятно. В наших межгородских автобусах туалетов вообще не предусмотрено. И не дай вам Бог ехать с Краснознаменска или Нестерова в областной центр! Немногие знают, что на конечных стоянках общественного транспорта тоже должны быть установлены стационарные туалетные узлы. И только если их нет, разрешается ставить биотуалеты. Применительно к Калининграду, хорошо, что хоть такие стоят, да и то не везде. Денис Зайцев

06.09.2013 12:37 Черняк Ольга

- На уроках мужества я спросил, кого вы знаете из Героев Советского Союза? "Александр Македонский! Александр Невский!" - наперебой сказали дети. "Ленин!" - сказал еще один одаренный ученик. Страшно становится от того, как наши дети знают историю, - с сожалением сказал мне Александр Оконечников, заместитель председателя правления Калининградского городского комитета ветеранов боевых действий. Сразу вспомнился один статистический факт... По опросу Левада-центра лишь каждый четвертый помнит, что было в Беслане. А ведь там в 2004 году захватили школу, и все видели по телевизору, как при штурме из здания выносили окровавленных детей… Жертвы Буденновска (захват больницы), жертвы Беслана (захват школы), жертвы Норд-Оста (захват театрального центра на Дубровке в Москве). Жертвы и их освободители. Кто их сейчас помнит? Мне один отморозок сказал: "Да вы - норд-остный сервайвер!" (от англ. survive - страдать). Спасибо ему, конечно, за прямоту. И за абсолютное неуважение к тому, что я, рискуя жизнью, передавала под стволами террористов информацию в мир, - если уж и погибнуть, то хоть как-то сдать этих нелюдей. Да что я... Есть и покруче истории. - Кто-то служил в Афганистане, кто-то воевал в первой и второй чеченских кампаниях. Кто-то был в Таджикистане и в Северной Осетии. Куда Родина направляла, там и служили. Люди воевали, проливали кровь. Конечно, в Афгане период службы для каждого бойца был короче, чем во Вторую мировую войну (1939 - 1945 гг.), но рубка там была тоже жесткая, - заметил Александр Оконечников. - Сейчас нам обещают государственную награду к 25-летию вывода войск из Афганистана, - с надеждой поделился бывший афганец. - Будут не просто медальки и признание общественных организаций, а полноценная награда от государства. Ветеран боевых действий - это такое звание. У одних оно есть. А у других - нет. Но хотелось бы понять, по какому принципу идет отбор. Внимание и почет особенно значимы для человека, для солдата или офицера, который был на войне. Чернобыль – не исключение, туда военнообязанных отправляли делать "зачистки". Но роботы вышли из строя, как только туда попали, и в 1986 году для снятия вручную ядерного топлива были привлечены солдаты срочной службы и запаса. Не по контракту, а просто потому, что был приказ, и люди туда поехали. А потом половину не столь длинной жизни те, кто не умер вскоре, лечились после облучения. Так почему с чернобыльцев сняли льготы? Почему? Ответа нет. © Ольга Черняк, специально для Русского Запада

Мнения блоггеров могут не совпадать с мнением редакции.

Новости

almorepe — Thu, 17 Apr 2014 05:47:17 GMT

Двадцати летний парень решил сдать на пункт приема металлолома старенький автомобиль жигули, модель ВАЗ 2106. Его целью была заработать немного денег на подарок ребенку. Предприимчевый молодой человек давно присмотрел автомобиль, который стоял долгое время без регистрационных знаков и был частично разукомплектован в одном из дворов на ул. Попова. В ночь на 25 ноября данный гражданин вызвал эвакуатор, водитель которого по просьбе заказчика отвез "шестерку" в пункт приема металлолома. Но одного предприимчивый смолянин не учел: свой неблаговидный поступок он совершил в выходные дни, когда на пункте приема был только сторож. Днем 25 ноября в дежурную часть городского УМВД поступило заявление от 35-летнего смолянина, у которого несколько часов назад похитили припаркованные у дома по улице Попова "Жигули" шестой модели. По данному факту было возбуждено уголовное дело о краже. В ходе оперативно-розыскных мероприятий полицейские обследовали гаражно-строительные кооперативы, авторазборки и пункты приема металла. Именно на одном из последних и был обнаружен похищенный автомобиль. Полицейские задержали молодого "предпринимателя", когда он пришел на следующий день за деньгами.